海外市场是海外市场，国内是国内。

很多人将韩系车定义为第三大企业， 本质上没错，但只要越过国境线，海外市场的一切消费其实和我们都没有一毛钱关系。

现代起亚海外市场销量的确强势无比，尤其是韩国、欧洲、北美市场，可以说拥有典型的霸榜能力。

(资料图片)

2022年全球销量，现代起亚全球销量达到恐怖的684万台，仅次于丰田、大众，超越了通用、福特、本田、日产等品牌。

韩系车全球销量的强势，只能说明韩系车在面对工薪阶层时拥有很强的感染力，可以用自身强大的稳定性、可靠性以及比日系车稍低的价格，撬动工薪阶层。

销量大，是技术优越的一种体现，也是定位精准的一种折射。

但很遗憾，这种优势无法在国内市场得到体现，2022年韩系车国内销量继续下滑，现代、起亚国内市场销量仅存35万，在超过2300万的乘用车市场中，份额衰减到了1.5%。

如果将时间的滚轴推回到2016年，韩系车国内市场销量达到180万量级，是一家不折不扣的一线企业。

国内市场韩系车的不断下滑，很清晰的说明了一件事儿，中国消费者在用行动抛弃这个全球第三大企业。

全球三大企业，中国市场唯独抛弃韩系车，丰田、大众这两家企业在国内市场的强势程度无人不知，这说明现代起亚的中国市场推进策略，出现了问题。

一方面，过去5年韩系车国内市场疏于运营，并未在市场中投放主流的技术、主流的车型，甚至起亚还出现了产品断层。这给了正在崛起的中国车一个机会，抓住这个窗口，自主品牌完成了反超。

另一方面，韩系车的品牌价值不断蒸发，但产品定价却不低，价值和定价的不对等，让韩系车的市场用户群体其实处于长期流失状态。

所有人都承认韩系车的稳定性，但隔壁的国产车吸引力更强，同时随着电动化的转型，日系、德系车受到了直接冲击，丰田、大众选择直接降价，韩系车面临的压力更大。

毕竟，比你更强的对手都在降价，你是降还是不降？

乘联会数据显示，电动化渗透率在今年上半年已经接近34%， 每卖出三台车，就有一台是电动化产品，如此庞大的市场却没有韩系车的参与。

也就是说，韩系车原本就在下滑的市场份额，在电动化的冲击下变得更加脆弱，损失了1/3的恒定市场，销量自然下滑速度更快。

韩系车国内市场的销量，才是呈现给国内市场的样子，海外市场的强大和国内无关。

原因很简单，国外市场的强大只能说明韩系车在海外市场用了心思，展露了诚意，产品、技术、渠道、形象都是顶级的，所以在海外市场获得了诚意。

国内市场不被人认可，核心关键就是在国内投放的产品、技术支撑不起来用户的需求。

所以我们再来看，韩系车海外市场强大，和国内市场有什么关系？我们能看到韩版的起亚，还是能买到欧版的现代？这些车型进入国内市场还能让消费者买得起？

用海外市场的强大引导国内市场消费者购买，其实就是在偷换概念！