【加快建设现代化产业体系】

原标题：发力数字化制造、打造绿色工厂、促进产业链融通，中车长客高质量发展出实招（引题）

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产业现代化新实践擦亮高铁“金名片”（主题）

工人日报—中工网记者 彭冰 柳姗姗 通讯员 苏志坚

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近年来，中车长客股份持续加大关键核心技术攻关力度，积极进行数字化转型升级，多举措打造绿色低碳工厂，着力带动产业链融通创新发展，在推进现代化产业体系建设的道路上迈出坚实步伐。

“鹰隼”形车头可大幅降低空气阻力，配合轻量化车体和整体节能技术，单列车年均节电约180万度；应用以太网控制车辆技术，动车组数据传输速度提高60倍以上……日前，中车长客轨道股份有限公司（以下简称中车长客）专为第19届杭州亚运会打造的复兴号亚运智能动车组下线，外形设计大气美观的同时，“绿色”“智能”更为该车加分添彩。

作为我国核心的轨道客车研发、制造、检修及出口基地，近年来，中车长客股份持续加大关键核心技术攻关力度，积极进行数字化转型升级，多举措打造绿色低碳工厂，着力带动产业链融通创新发展，在推进现代化产业体系建设的道路上迈出坚实步伐。不仅实现了企业自身高质量发展，更让中国高铁“金名片”熠熠生辉。

开启数字化转型升级，赋予产线大脑和灵魂

来到中车长客转向架事业部总成产线门口，一块大显示屏迎面映入记者眼帘，上面实时显示着车间内产线运转状态，内容覆盖人员劳效、质量监控、现场安全、环境控制等多个维度。

“哪个环节出现异常，屏幕就会发出预警，便于管理人员第一时间定位问题所在，并马上采取措施予以消除。”中车长客工程技术中心工程技术部部长张克木告诉记者，这是产线数字化改造升级带来的新变化。

2021年，中车长客对转向架总成产线组启动数字化改造，在增加智能设备的同时，自主开发基于5G技术的工业互联网平台，推进全流程数据贯通，赋予产线大脑和灵魂，使之一跃成为轨道交通领域行业领先的数字化产线。

“数据贯通后，产线可通过系统派发生产计划直达工位，生产所需的物料也将同步精准配送到工位……”穿过满地跑的智能输送AGV车，跟随张克木走进车间，记者发现，每个工位前都立着一块液晶屏。屏幕上，各工位的工单信息、工艺指标等一览无余。同时，它还与智能设备连接，比如，岗位工人在使用智能力矩扳手时，必须按工艺要求操作到位，才能进行下一步操作。

张克木介绍，经过数字化改造，原本“又聋又哑”的设备具有了“听说读写”能力，整个生产过程实现了无纸化、可视化、透明化，制造质量也有了更好的保障。

转向架总成产线组的数字化改造只是一个缩影。张克木告诉记者，目前，中车长客正全力推进数字化制造模式在“全产线、全流程、全项目”模式下实现常态化应用，依托数字化管理平台，不断提升企业运转效率，加快产品创新步伐。

全面创建绿色工厂，不懈打造绿色低碳新产品

穿行于中车长客不同生产区域，记者发现，绿色环保工艺技术无处不在。

“就说这个‘搅拌摩擦焊’吧，它能消除传统焊接过程中产生的弧光辐射、烟尘、有毒气体、噪声等有害因素，大大减少生产制造过程中的污染。”在铝车体焊接产线，焊工臧铁军一边作业，一边告诉记者。

在轨道客车喷漆室，记者了解到，由于采用了分段送排风技术，与同行业普通全室同时通风的喷漆室相比，这里的设备运行能耗降低约60%，年节能费用达3000余万元。

“为深入贯彻国家绿色低碳循环发展的战略部署，2021年，我们全面启动绿色工厂创建工作，通过绿色生产制造升级、污染防治专项攻坚、绿色产品设计等系列举措，进一步全方位打造资源节约型、环境友好型企业。”中车长客绿色工厂建设领导小组有关负责人说。

据介绍，近两年，中车长客累计投资近4亿元，实施了污水与中水回用系统改造等20余个环保项目，并建设了能源信息化管控系统，对用能过程进行实时监测和诊断分析，避免能源浪费，发掘节能潜力。

“与此同时，我们致力于从每一个细节入手，不懈打造绿色低碳新产品。”中车长客国家轨道客车工程研究中心设计师刘俊阳对记者说：“比如，在高速动车组研发方面，我们突破了减重、降阻、提效关键技术，实现整车单位人公里节能10%。车内还设计有可根据乘客数量实时调整风量的空调系统、可根据外部采光状态自动调节亮度的照明系统等，既节约能源，又使乘坐更舒适。”

充分发挥龙头作用，促进产业链融通创新发展

一列“复兴号”高速动车组，有10万多个零部件、260多个独立子系统，涉及上游配套企业千余家，横跨机械、冶金、材料、电气、电子、化工、信息等众多行业。

作为轨道客车核心主机厂，中车长客充分发挥龙头作用，通过自身产品创新驱动上游企业技术创新，通过每年一度的资质认证促进配套企业管理提升，通过战略合作“补链”“强链”“延链”，带动整个产业链供应链跃迁发展。

“比如，高铁时速达到350公里时，在高速作用下，空气的压力和冲击力十分强烈，这就倒逼塞拉门厂家提升车门密封技术。后来，研制CRH380高寒动车组时，为避免车门结冰冻住打不开，我们提出需要给车门施加向内的力，这就要求供应商实现对技术的深度掌控，掌握车门运动的底层操作指令，重新设计车门的运动逻辑……”刘俊阳说。

据了解，动车组引进之初，我国还没有厂家能生产塞拉门。如今，通过不断提升技术来满足国内的动车门标准，我国车门供应企业已有能力与西门子、阿尔斯通等业界国际巨头合作，并在公交车门、地铁屏蔽门等方面实现了技术平移，使产业链附加值不断增厚。

“充满活力的中小企业，可以提升产业链供应链的韧性和弹性。在补链强链延链过程中，我们还积极为产业链上的中小微型企业开放空间载体、场景应用，通过联合研发创新、产品服务采购、融资政策支持等措施，提升中小微型企业的实力，助推经济社会高质量发展。”中车长客相关负责人说。